STANDARD OPERATING PROCEDURES - STANDARD CALLOUTS
STANDARD CALLOUTS
COMMUNICATIONS AND STANDARD TERMS
(KOMUNIKASI DAN ISTILAH STANDAR)
Penggunaan fraseologi standar sangat penting untuk memastikan komunikasi awak pesawat yang efektif.
Fraseologi harus ringkas dan tepat.
Bab berikut mencantumkan callout yang harus digunakan sebagai standar.
Callout ini melengkapi callout yang telah diidentifikasi dalam SOP.
Callout standar Airbus ini juga dirancang untuk meningkatkan kesadaran situasional (situational awareness) serta memastikan pemahaman awak pesawat terhadap sistem dan penggunaannya dalam operasi normal.
CHECKLIST CALLOUTS
“CHECK”: Perintah kepada pilot lain untuk memeriksa suatu item.
-
“CHECKED”: Respons bahwa item telah diperiksa.
-
“CROSSCHECKED”: Callout untuk memverifikasi informasi dari kedua posisi pilot.
Jika suatu checklist perlu dihentikan sementara, umumkan:
-
“HOLD CHECKLIST AT ___” dan
-
“RESUME CHECKLIST AT ___” saat melanjutkan.
Setelah checklist selesai, umumkan:
-
“___ CHECKLIST COMPLETE”.
ACTIONS COMMANDED BY PF
(TINDAKAN YANG DIPERINTAHKAN OLEH PF)
GENERAL
Perintah berikut tidak selalu memicu perubahan mode guidance, misalnya:
selected → managed atau managed → selected.
Tujuannya adalah untuk memastikan komunikasi yang jelas, konsisten, dan standar antar awak pesawat.
Semua tindakan yang dilakukan pada FCU dan MCDU harus dicek pada PFD dan ND
(contoh: “FL 350 blue”, “FL 200 magenta”).
Pastikan knob FCU yang benar digunakan, kemudian verifikasi indikasinya pada PFD/ND.
SET
Perintah “SET” berarti menggunakan knob FCU untuk menyetel suatu nilai, tanpa mengubah mode.
SET dilakukan hanya dengan memutar knob seleksi yang sesuai.
Contoh:
-
“SET GO AROUND ALTITUDE __ FT”
-
“SET FL __”
-
“SET HDG __”
MANAGE / PULL
Perintah “MANAGE” berarti menekan (push) knob FCU untuk mengaktifkan (engage) atau meng-arm suatu mode atau target managed.
Perintah “PULL” berarti menarik (pull) knob FCU untuk mengaktifkan mode atau target selected.
Contoh:
“PULL HDG 090”
(Knob HDG/TRK ditarik dan diputar)“MANAGE NAV”
(Knob HDG/TRK ditekan)“FL 190 PULL”
(Knob ALT diputar dan ditarik)“FL 190 MANAGE”
(Knob ALT diputar dan ditekan)“PULL SPEED 250 KNOTS”
(Knob SPD/MACH ditarik dan diputar)“MANAGE SPEED”
(Knob SPD/MACH ditekan)
Catatan:
Jika nilai sudah disetel sebelumnya, tidak perlu mengulangi angkanya.
Cukup callout misalnya:
“PULL HDG”
“PULL SPEED”
“FL PULL”
V/S – FPA
Knob V/S/FPA tidak memiliki fungsi managed.
Callout standar untuk penggunaan knob ini adalah:
“V/S PLUS (atau MINUS) 700 PULL”, atau
“FPA MINUS 3 DEGREE PULL”
(Knob V/S/FPA diputar dan ditarik)
Untuk leveling:
“PUSH TO LEVEL OFF”
(Knob V/S/FPA ditekan)
ARM
Perintah “ARM __” berarti meng-arm suatu sistem dengan menekan pushbutton FCU yang ditentukan.
Contoh:
“ARM APPROACH”
“ARM LOC”
ON / OFF
Perintah sederhana ON atau OFF digunakan untuk:
Autopilot
Flight Directors
Autothrust
Bird (Flight Path Vector)
Contoh:
“BIRD ON”
(Pushbutton HDG-V/S / TRK-FPA ditekan)
FMA (Flight Mode Annunciator)
PF wajib melakukan callout setiap perubahan FMA, kecuali dinyatakan lain
(misalnya pada pembagian tugas CAT II & CAT III).
PF harus mengumumkan:
Semua mode armed dengan warna terkait
(misalnya biru, magenta):
“G/S blue”, “LOC blue”Semua mode aktif tanpa menyebut warna
(misalnya hijau, putih):
“NAV”, “ALT”
PM harus memeriksa dan menjawab “CHECKED” terhadap semua perubahan FMA yang diumumkan PF.
ALTITUDE CALLOUTS
PM melakukan callout “ONE THOUSAND TO GO” saat melewati 1.000 ft sebelum altitude atau FL yang di-clearance.
PF menjawab: “CHECKED”.
FLAPS ATAU GEAR CALLOUTS
FLAPS – CONFIGURATION CALLOUTS
| Konfigurasi | Callout |
|---|---|
| 1 | “FLAPS ONE” |
| 1 + F | “FLAPS ONE” |
| 0 | “FLAPS ZERO” |
Respons diberikan saat memilih posisi flap yang baru.
Contoh alur:
PF:
“FLAPS ONE”
PM:
“SPEED CHECKED”, setelah memeriksa kecepatan:
Di atas S atau F speed dan accelerating (Takeoff), atau
Di bawah VFE next dan decelerating (Approach)
PM:
Memindahkan FLAPS lever, lalu menjawab “FLAPS ONE”
setelah memeriksa angka biru pada ECAM flaps indicator untuk memastikan seleksi yang benar telah dilakukan.
GEAR CALLOUTS
CALLOUT – REMARKS
PF:
“GEAR UP (DOWN)”
PM:
“GEAR UP (DOWN)”
PM memindahkan tuas Landing Gear (L/G lever) dan memberikan respons setelah memeriksa lampu merah pada indikator LDG GEAR untuk memastikan operasi landing gear berlangsung dengan benar.
FLIGHT PARAMETERS
APPROACH
Selama approach, PM melakukan callout sebagai berikut:
“SPEED”
Jika kecepatan:Turun lebih rendah dari target −5 kt, atau
Naik lebih tinggi dari target +10 kt
“SINK RATE”
Jika laju turun melebihi 1.000 ft/menit“BANK”
Jika sudut bank melebihi 7°“PITCH”
Jika sikap pitch lebih rendah dari −2,5° atau lebih tinggi dari +10°“LOC” atau “GLIDE”
Jika deviasi localizer atau glide slope mencapai:½ dot LOC
½ dot GS
“CROSS TRACK”
Jika XTK lebih dari 0,1 NM“V/DEV”
Jika deviasi vertikal lebih dari ½ dot“COURSE”
Jika deviasi:> ½ dot, atau
> 2,5° (VOR), atau
> 5° (ADF)
“__ FT HIGH (LOW)”
Pada altitude check points
Catatan:
PM terus mengumumkan deviasi sikap (attitude deviations) sampai landing.
LANDING
Selama landing, PM melakukan callout:
“PITCH PITCH”
Jika pitch mendekati tail strike pitch limit indicator atau mencapai 10°“BANK BANK”
Jika bank angle mencapai 7°
GO-AROUND
Selama go-around, PM melakukan callout:
“BANK”
Jika bank angle melebihi 7°“PITCH”
Jika pitch lebih besar dari +20° atau kurang dari +10°“SINK RATE”
Jika tidak terdapat climb rate
PF / PM DUTIES TRANSFER
Untuk pemindahan kendali, flight crew wajib menggunakan callout berikut:
Memberikan kontrol
Pilot: “YOU HAVE CONTROL”
Pilot lain: “I HAVE CONTROL”
(Setelah itu baru mengambil tugas PF)
Mengambil kontrol
Pilot: “I HAVE CONTROL”
Pilot lain: “YOU HAVE CONTROL”
(Setelah itu baru mengambil tugas PM)
RINGKASAN SETIAP FASE
(SUMMARY FOR EACH PHASE)
TO REMOVE GROUND SUPPLY
| KEJADIAN | PF / PM | GROUND MECH |
|---|---|---|
| Kontak awal dengan ground | GROUND (from) COCKPIT | |
| COCKPIT (from) GROUND | ||
| Pelepasan external power / air | REMOVE EXTERNAL __ | |
| EXTERNAL __ REMOVED |
PUSHBACK / ENGINE START
| KEJADIAN | PF | GROUND MECH |
|---|---|---|
| Siap pushback & clearance ATC diterima | GROUND (from) COCKPIT, CLEARED FOR PUSH | |
| COCKPIT (from) GROUND, RELEASE BRAKES | ||
| Mulai pushback | BRAKES RELEASED – READY TO PUSH | |
| Siap start engine | CLEAR TO START? | CLEAR TO START |
| Start engine | STARTING ENG(S) __ | |
| Pushback selesai | SET BRAKES | |
| BRAKES SET | ||
| Siap disconnect | CLEAR TO DISCONNECT | |
| DISCONNECTING (hand signals kiri/kanan) |
TAXI
| KEJADIAN | PF | PM |
|---|---|---|
| Taxi clearance diperoleh | CLEAR LEFT (RIGHT) SIDE | CLEAR RIGHT (LEFT) SIDE |
| Pemeriksaan rem | BRAKE CHECK | |
| Pemeriksaan flight control (dapat dilakukan sebelum taxi) | FLIGHT CONTROL CHECK |
Flight Control Check:
Elevator: FULL UP – FULL DOWN – NEUTRAL
Aileron/Spoiler: FULL LEFT – FULL RIGHT – NEUTRAL
Rudder: FULL LEFT – FULL RIGHT – NEUTRAL
(PM mengikuti pergerakan pedal dengan kaki)
TAKEOFF
| KEJADIAN | PF | PM |
|---|---|---|
| Set thrust ke nilai stabilisasi awal | TAKEOFF | |
| Sebelum 80 kt | THRUST SET | |
| 100 kt | ONE HUNDRED KNOTS – CHECKED | |
| V1 | V1 | |
| VR | ROTATE | |
| Positive climb | POSITIVE CLIMB | |
| Retract gear | GEAR UP | |
| GEAR UP | ||
| AP di-engage oleh PM | AP 1(2) ON |
PERUBAHAN SETTING ALTIMETER (QNH/QFE – STD)
| KEJADIAN | PF | PM |
|---|---|---|
| Perubahan barometric & cross-check | SET STANDARD / SET QNH/QFE | STANDARD (QNH/QFE) CROSS-CHECKED |
| Melewati FL/Altitude | PASSING FL __ (__FT) NOW – CHECKED |
APPROACH & LANDING
| KEJADIAN | PF | PM |
|---|---|---|
| Aktivasi Approach Phase | ACTIVATE APPROACH PHASE | APPROACH PHASE ACTIVATED |
| RA aktif | RADIO ALTIMETER ALIVE – CHECKED | |
| Set Go-Around Altitude (jika diminta PF) | SET GA ALTITUDE __ FT | GA ALTITUDE SET |
| Jika PF set sendiri | GA ALTITUDE SET | |
| F-G/S*, G/S*, FINAL APP / di bawah GA altitude (FPA) | CHECKED | |
| Fix passing | PASSING __(Fix Name), __ FT – CHECKED | |
| 1.000 ft RA | ONE THOUSAND – CHECKED | |
| 100 ft di atas MDA/DH | ONE HUNDRED ABOVE – CHECKED | |
| MDA/DH + visual | MINIMUM – CONTINUE | |
| MDA/DH tanpa visual | MINIMUM – GO AROUND | |
| Auto callout RA | ONE HUNDRED – FIFTY |
SETELAH TOUCHDOWN
| KEJADIAN | CALL-OUT |
|---|---|
| Ground spoilers extend | SPOILERS (jika tidak: NO SPOILERS) |
| Reverse hijau di EWD | REVERSE GREEN (jika tidak: NO REVERSE ENG __ / NO REVERSE) |
| Deselerasi terasa | DECEL (jika tidak: NO DECEL) |
| Autobrake disengage | MANUAL BRAKING / AUTOBRAKE OFF |
KECEPATAN ROLLOUT
| KEJADIAN | PM |
|---|---|
| 70 kt | SEVENTY KNOTS – CHECKED |
CATATAN PENTING
Awareness kru: RA harus terus dipantau sampai landing
PM memonitor auto callout (atau announce jika inop)
Circling approach: callout paling lambat di MAP
PF call MANUAL BRAKING jika pakai pedal dan PM belum call AUTOBRAKE OFF
PM call AUTOBRAKE OFF jika autobrake tidak engage / disengage tanpa call PF
DISCONTINUED APPROACH (Pendekatan Dibatalkan)
| KEJADIAN | PF | PM |
|---|---|---|
| Keputusan discontinued approach | CANCEL APPROACH |
Catatan:
-
Discontinued approach berarti pendekatan dibatalkan sebelum mencapai minima dan bukan karena visual reference, misalnya karena ATC, cuaca, traffic, atau stabilitas pendekatan.
-
Callout CANCEL APPROACH menegaskan niat PF untuk menghentikan pendekatan yang sedang berlangsung.
GO-AROUND
Berlaku untuk: SEMUA
| KEJADIAN | PF | PM |
|---|---|---|
| Keputusan go-around | GO AROUND – FLAPS | |
| Retraksi flap | FLAPS __ | |
| Positive climb | POSITIVE CLIMB | |
| Retraksi landing gear | GEAR UP | |
| Konfirmasi | GEAR UP |
Penjelasan penting:
-
GO AROUND – FLAPS: callout awal PF untuk memulai manuver go-around dan menginstruksikan PM melakukan seleksi flap sesuai SOP.
-
POSITIVE CLIMB: memastikan terdapat laju pendakian positif sebelum gear diretraksi.
-
GEAR UP / GEAR UP (confirmation): PM melakukan seleksi, PF mengonfirmasi.